Mexická vláda vydala v pondělí dekret, který přinutí soukromé nákladní železniční tratě upřednostňovat osobní vlakovou dopravu před běžnou nákladní dopravou.
Vyhláška dává dvěma hlavním soukromým koncesionářským železničním dopravcům do 15. ledna předložit návrhy na nabízení osobní dopravy sami. Pokud odmítnou, vláda pověří služby armádě nebo námořnictvu, které nemají s provozováním železnic žádné zkušenosti.
Téměř veškerá mexická železniční doprava v současné době přepravuje náklad s výjimkou menších turistických vlakových spojů, jako je měděný kaňon v severním Mexiku a západní oblast produkující tequilu kolem Jalisco.
AMLO ŘÍKÁ, ŽE DONUTÍ MEXICKÉ NÁKLADNÍ ŽELEZNIČNÍ SPOLEČNOSTI, ABY NABÍDLY SLUŽBY CESTUJÍCÍM
Vláda chce čtyři krátké meziměstské trasy, kde by osobní vlaky jezdily po kolejích běžně používaných pouze pro nákladní dopravu.
Největší výzvou by však mohly být tři dlouhé trasy pro cestující, které chce vláda také zřídit ze středního Mexika k hranicím s USA: navrhovaná osobní doprava o délce 700 mil z Mexico City do Nuevo Laredo, 900 mil dlouhá trasa z Aguascalientes do hraničního města Ciudad Juárez a 1 350 mil dlouhou trasu z hlavního města do hraničního města Nogales.
Dekret spojuje dva zájmy prezidenta Andrése Manuela Lópeze Obradora: jeho nostalgii po službách osobního vlaku, které v Mexiku jezdily před povolením vstupu soukromých koncesionářů, a jeho spoléhání se na armádu ve všem, od vymáhání práva až po stavební projekty.
Dva hlavní soukromí provozovatelé v Mexiku jsou nadnárodní kanadský Pacific Kansas City, známý jako CPKS, a mexický Ferromex. Oba provozují nákladní dopravu.
Jen málo systémů osobních vlaků na světě je ziskových. Většina spoléhá na státní dotace. Vyhláška neobsahuje žádnou zmínku o tom, zda budou soukromým společnostem nabízeny dotace.
SOUBOR – Mexický prezident Andres Manuel Lopez Obrador hovoří během své pravidelně plánované ranní tiskové konference v Národním paláci v Mexico City, 28. února 2023. (AP Photo/Marco Ugarte, soubor)
Mexická armáda staví na poloostrově Yucatán turistickou železnici Tren Maya a námořnictvo má na starosti rekonstruovanou transisthmskou železnici spojující Mexický záliv s tichomořskými přístavy. Ani jedno ale není plně funkční.
V dekretu prezidentská kancelář napsala, že „bude upřednostněna veřejná osobní železniční doprava a bude respektována nákladní železniční doprava podle podmínek příslušné koncese“.
To zvyšuje možnost zpoždění. Když vláda naposledy v 90. letech zajišťovala osobní dopravu prostřednictvím státního podniku, vlaky jezdily jen zřídkakdy včas.
Ferromex nic nekomentoval. Ve víkendovém prohlášení CPKS napsala, že neočekává problémy, pokud mexická vláda dostojí svému slibu, že nedovolí, aby navrhované služby pro cestující narušily nákladní dopravu.
“Návrh vyhlášky zdůrazňuje, že bude respektována veřejná nákladní železniční doprava, a proto neočekáváme nepříznivý dopad na naši koncesi,” napsala společnost. “CPKC má rozsáhlé zkušenosti s poskytováním služeb osobní železniční dopravy na různých místech v rámci své sítě ve Spojených státech a Kanadě a zároveň efektivně řídí nákladní dopravu.”
MEXICKÉ AMLO, KTERÉ BUDE POŘÁDAT MEDZINÁRODNÍ IMIGRAČNÍ SUMMIT S VŮDCI LATINSKÉ AMERICE A KARIBIKU
Společnost uvedla, že její mexická dceřiná společnost CPKS de Mexico „již dříve dosáhla dohody s mexickou federální vládou o provedení studie toho, co je potřeba pro navrhovanou novou osobní železniční dopravu na koridoru mezi Mexico City a Querétaro. “
Vláda chce také zavést osobní dopravu z Mexico City do severocentrálního města San Luis Potosí, přes Monterrey a dále do texaského pohraničního města Laredo. CPKS uvedla, že „jak to vyžaduje naše koncese, CPKC de México bude úzce spolupracovat s mexickou federální vládou na hodnocení osobní dopravy na tomto koridoru“.
Vláda chce také provozovat osobní vlaky z Mexico City do přístavního města Coatzacoalcos v Perském zálivu, z hlavního města do nedalekých měst Queretaro a Aguascalientes a krátké jízdy z nového letiště Mexico City do nedalekého města Pachuca.
Součástí plánů je i propojení pacifického pobřežního přístavu Manzanillo s městy Guadalajara a Irapuato. Manzanillo je známý hlavně jako nákladní přístav a má relativně malou turistickou infrastrukturu.
KLIKNĚTE ZDE A ZÍSKEJTE APLIKACI FOX NEWS
Protože železniční tratě jsou v současné době projektovány a provozovány jako pomaleji se pohybující nákladní doprava a jsou často plné vlaků a úrovňových přejezdů, osobní vlaky se nemusí pohybovat příliš rychle. Když se v 90. letech nabízely dlouhé cesty pro cestující, někdy jim trvalo celé dny, než dosáhli svého cíle.