Nach dem Vorfall, bei dem es keine Verletzten gab, ließ die Federal Aviation Administration die MAX 9 im Januar für mehrere Wochen am Boden, untersagte Boeing die Erhöhung der MAX-Produktionsrate und wies Boeing an, einen umfassenden Plan zur Lösung „systemischer Qualitätskontrollprobleme“ zu entwickeln ” innerhalb von 90 Tagen.
In dem Brief von Boeing hieß es: „Aus unseren Unterlagen geht hervor, dass diese Liste am Samstag, dem 2. März, zum ersten Mal per E-Mail von uns angefordert wurde, und die Anfrage wurde am Montag von Boeing und dem NTSB besprochen.“
Homendy sagte am Mittwoch, das NTSB habe zwei Monate lang versucht, die konkrete MAX 9-Produktionsschicht und die Mitarbeiter zu ermitteln, und fügte hinzu, der Vorstand habe wichtige Gesetzgeber während einer Sitzung am 6. Februar über seine Anfrage nach Namen der Mitarbeiter informiert.
„Das NTSB muss die Mitarbeiter befragen“, sagte sie. „Die einzige Möglichkeit, Sicherheit zu gewährleisten, besteht darin, herauszufinden, was passiert ist – was getan wurde, was nicht getan wurde.“
NTSB-Ermittler sind seit Sonntag im 737-Werk und führen Befragungen durch.
Vor der Anhörung am Mittwoch seien „Boeing keinerlei Beschwerden oder Bedenken hinsichtlich mangelnder Zusammenarbeit bekannt“, schrieb Ojakli und fügte hinzu, Boeing sei „sich verpflichtet, weiterhin uneingeschränkt und transparent bei der Untersuchung des NTSB zu kooperieren“ und habe „umfangreiche Aufzeichnungen und Dokumente“ vorgelegt.
Er schrieb, dass Boeing zuvor die Namen von Dutzenden von Mitarbeitern an oder in der Nähe des betreffenden Flugzeugs zu Schlüsselzeiten genannt habe, etwa während der Schichten, in denen der Türstopfen geöffnet und geschlossen wurde, darunter auch Mitglieder des Türpersonals.
Homendy plant, dem Senat ihren eigenen Brief zu schicken, in dem sie die Sichtweise des NTSB auf die Zusammenarbeit mit Boeing darlegt. Eine NTSB-Sprecherin äußerte sich am Freitag nicht sofort, sagte aber, sie stehe zu ihrer Aussage.